九游会游戏:

  前不久，第二十二届中国汽车产业高质量发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区举行。围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，来自政府部门、行业机构与产业链企业的代表，就“十五五”开局之年汽车产业的战略方向展开了系统研讨。

  如果说过去几年汽车产业的技术竞争集中在电动化这一单点上，那么本届论坛呈现出的图景则是技术创新的重心正在从单项突破转向系统能力的构建。

  中汽中心首席科学家王芳在演讲中梳理了电池、充电、智能网联三大领域的技术进展。电池方面，以隔热、绝热、散热为核心的安全技术提升，以闪充、超充为代表的补能技术迭代，以及固态化技术的产业化布局，构成了当前动力电池创新的三条主线月，全国充电基础设施总数突破2300万个，建成了全球顶级规模、覆盖最广的充电网络。750伏和1000伏以上电压平台的充电桩比例快速提升，额定功率大于250千瓦的桩数量明显攀升。大功率充电正在从高端车型的专属配置向主流市场渗透。

  清华大学车辆与运载学院教授张扬军则从更宏观的视角提出了飞行汽车的战略意义。他认为，飞行汽车是航空与汽车基因融合的新型运载工具，航空电动化被誉为继飞机诞生、喷气时代之后的第三次航空技术革命。

  张扬军提出了“双轮驱动”的发展思路：以飞行汽车前沿技术攻坚牵引新能源汽车升级，再以规模化降本反哺飞行汽车；以无人机载运化推动航空技术普惠化，以航空级要求牵引车规级技术跃升。他预计，2035年左右eVTOL将实现规模化运营，推动低空经济从万亿级迈向数万亿级。

  本届论坛的一个突出特征，是产业竞争的维度正在从单一产品向产业生态延伸。无论是改装消费的规范化、数据治理体系的构建，还是跨领域技术的融合，都指向同一个趋势：汽车产业的竞争已进入体系化阶段。

  中汽中心原资深首席专家、总师办副主任，中国探险协会汽车改装分会主任委员黄永和聚焦户外探险与越野改装消费这一新兴赛道。他给出了一个需要我们来关注的判断：盘活存量市场的消费潜力成为产业增长的新逻辑。越野改装正是其中确定性最高的抓手之一——2025年越野车终端销售133万辆，户外探险参与人数超过4亿，产业总规模向3万亿迈进。

  但黄永和也指出了制度层面的堵点：目前仅有七类改装合法，越野车核心改装项目如悬挂、防滚架、底盘升高等尚未纳入合法范畴，结构安全、环境适应、性能匹配三大关键领域标准空白。他透露，2026年1月国办文件首次提出探索分级分类管理，6月九部门又提出汽车流通消费改革试点城市落地，政策破冰的信号已经出现。

  数据治理则是另一条生态构建的主线。中汽中心首席专家，中汽智能科技（天津）有限公司党委委员、副总经理张亚楠提出，数据正在定义产业竞争力。张亚楠认为，数据竞争力的核心在于解决“看好、用好、管好”三个问题——从量的竞争转向质的竞争，从数据资源整合能力到数据治理能力，最终形成企业核心竞争力。

  透过本届论坛的讨论能够正常的看到，中国汽车产业的治理体系正在经历从政策驱动向制度保障的深层转变。

  王芳在演讲中指出，新能源汽车已从政策驱动转变为政策助力基础上的市场与技术双轮驱动。而在这一过程中，标准体系的建设是制度保障的关键支撑。

  截至目前，我国已形成161项新能源汽车标准和86项智能网联汽车标准，涵盖整车、部件、器件等全产业链条。在新能源汽车国际化方面，中国十余年来深度参与国际法规和ISO标准制定，持续提供中国方案。王芳透露，未来标准体系建设将聚焦强化安全保障、提升性能水平、提高便利程度和绿色低碳发展四个方向。

  “工业与信息化部将会同有关部门围绕技术创新、市场消费、行业治理、开放合作四个方面系统谋划、综合施策、精准发力，持续提升汽车产业创新力、竞争力和总实力，助力汽车强国建设。”活动现场，工业与信息化部总工程师王卫明的一番话，指出了中国汽车产业在“十五五”开局之年的战略取向：技术创新的系统化、产业生态的协同化、治理体系的制度化。这三条主线相互交织，共同指向一个目标——从汽车大国迈向汽车强国。

  正如论坛主题“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”所揭示的，智能化与绿色化是产业高质量发展的技术基底，生态协同是产业升级的组织形态，合作共赢是产业全球化的价值取向。当中国汽车产业走过规模扩张的阶段，进入高水平发展的新周期，如何在技术、生态、治理三个维度上形成系统性能力，将决定其在全球竞争中的最终位置。

  如果说过去几年汽车产业的技术竞争集中在电动化这一单点上，那么本届论坛呈现出的图景则是技术创新的重心正在从单项突破转向系统能力的构建。

  中汽中心首席科学家王芳在演讲中梳理了电池、充电、智能网联三大领域的技术进展。电池方面，以隔热、绝热、散热为核心的安全技术提升，以闪充、超充为代表的补能技术迭代，以及固态化技术的产业化布局，构成了当前动力电池创新的三条主线月，全国充电基础设施总数突破2300万个，建成了全球顶级规模、覆盖最广的充电网络。750伏和1000伏以上电压平台的充电桩比例快速提升，额定功率大于250千瓦的桩数量明显攀升。大功率充电正在从高端车型的专属配置向主流市场渗透。

  清华大学车辆与运载学院教授张扬军则从更宏观的视角提出了飞行汽车的战略意义。他认为，飞行汽车是航空与汽车基因融合的新型运载工具，航空电动化被誉为继飞机诞生、喷气时代之后的第三次航空技术革命。

  张扬军提出了“双轮驱动”的发展思路：以飞行汽车前沿技术攻坚牵引新能源汽车升级，再以规模化降本反哺飞行汽车；以无人机载运化推动航空技术普惠化，以航空级要求牵引车规级技术跃升。他预计，2035年左右eVTOL将实现规模化运营，推动低空经济从万亿级迈向数万亿级。

  本届论坛的一个突出特征，是产业竞争的维度正在从单一产品向产业生态延伸。无论是改装消费的规范化、数据治理体系的构建，还是跨领域技术的融合，都指向同一个趋势：汽车产业的竞争已进入体系化阶段。中汽中心原资深首席专家、总师办副主任，中国探险协会汽车改装分会主任委员黄永和聚焦户外探险与越野改装消费这一新兴赛道。他给出了一个需要我们来关注的判断：盘活存量市场的消费潜力成为产业增长的新逻辑。越野改装正是其中确定性最高的抓手之一——2025年越野车终端销售133万辆，户外探险参与人数超过4亿，产业总规模向3万亿迈进。

  但黄永和也指出了制度层面的堵点：目前仅有七类改装合法，越野车核心改装项目如悬挂、防滚架、底盘升高等尚未纳入合法范畴，结构安全、环境适应、性能匹配三大关键领域标准空白。他透露，2026年1月国办文件首次提出探索分级分类管理，6月九部门又提出汽车流通消费改革试点城市落地，政策破冰的信号已经出现。

  数据治理则是另一条生态构建的主线。中汽中心首席专家，中汽智能科技（天津）有限公司党委委员、副总经理张亚楠提出，数据正在定义产业竞争力。张亚楠认为，数据竞争力的核心在于解决“看好、用好、管好”三个问题——从量的竞争转向质的竞争，从数据资源整合能力到数据治理能力，最终形成企业核心竞争力。

  透过本届论坛的讨论能够正常的看到，中国汽车产业的治理体系正在经历从政策驱动向制度保障的深层转变。王芳在演讲中指出，新能源汽车已从政策驱动转变为政策助力基础上的市场与技术双轮驱动。而在这一过程中，标准体系的建设是制度保障的关键支撑。

  截至目前，我国已形成161项新能源汽车标准和86项智能网联汽车标准，涵盖整车、部件、器件等全产业链条。在新能源汽车国际化方面，中国十余年来深度参与国际法规和ISO标准制定，持续提供中国方案。王芳透露，未来标准体系建设将聚焦强化安全保障、提升性能水平、提高便利程度和绿色低碳发展四个方向。

  “工业与信息化部将会同有关部门围绕技术创新、市场消费、行业治理、开放合作四个方面系统谋划、综合施策、精准发力，持续提升汽车产业创新力、竞争力和总实力，助力汽车强国建设。”活动现场，工业与信息化部总工程师王卫明的一番话，指出了中国汽车产业在“十五五”开局之年的战略取向：技术创新的系统化、产业生态的协同化、治理体系的制度化。这三条主线相互交织，共同指向一个目标——从汽车大国迈向汽车强国。

  正如论坛主题“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”所揭示的，智能化与绿色化是产业高质量发展的技术基底，生态协同是产业升级的组织形态，合作共赢是产业全球化的价值取向。当中国汽车产业走过规模扩张的阶段，进入高水平发展的新周期，如何在技术、生态、治理三个维度上形成系统性能力，将决定其在全球竞争中的最终位置。