九游会游戏:

  近两年日系车的崛起速度之快，在国内也有扩张之势。但对于绝大多数消费者来说，不论平时在口头上如何称赞日系车的省心、耐操。但真正在购买时反而会去选择大众汽车，除了大众之外还有别克这样曾今比肩BBA的品牌。

  所以说在国内这两个品牌的认可度还是相当高的。尤其是在中高端车型上，二者的成交均价和销量表现长期处在领先的地位。那么，别克、大众为什么在国内会备受众人推崇？它们两者之间又有什么不同？我们下面就来聊聊。

  关注汽车的朋友们都会知道，在当前，别克和大众均价要高于同级别合资品牌，大众在18.99万起售的情况下仍然夺取了合资中型车的销量冠军，而别克君越更是以22.98万的起售价创造了同级别闻所未闻月销破万的神线万以上级的中高级轿车市场，君越占据了1/3的销量。再加上上半年上市不久的新新一代君威，别克在中高级轿车市场的表现完全不逊大众，何况还有统治了中高端MPV市场的GL8的存在。

  其实往前回顾，别克还是大众在国内受欢迎的原因其实很有共性，那就是这两个品牌投入中国的先遣车型都是相当的成功。

  从大众的桑塔纳，捷达在国人心中树立了十分好的形象和口碑。而别克从进入中国开始就采用高举高打的战术，当时别克新世纪一经推出便成为了国人心目中的中高端轿车中的不二之选，完全不怵BBA。

  在当时，能拥有一辆别克新世纪的车主非富即贵，这也让别克品牌的高端形象在国内深入人心，直到现在，就论给消费者埋下的豪华印象来说，明显别克在大众之上。

  捷达、桑塔纳虽然定位不如别克新世纪，但凭借其出色的质量和先入为主的优势成功笼络了一大批中国“粉丝”。所以，某种角度来数，先导车型的表现对此后的这两个品牌车型的成功有着关键的影响。正所谓是前人栽树后人乘凉。

  从大众在国内的策略上显而易见，实行南北双车+进口大众的发展基调，而别克则是从单线发展推到再到Avenir的双线布局策略。

  不难看出，大众品牌向上最初的手段是树立了几款比较成功旗帜型车型，如辉腾和途锐等在固有印象中高端的层面上探了不少。

  别克的品牌向上其实也有大产品可用，比如昂科雷，然而别克似乎并不想走单纯的大，而是往自身产品上的精益化和高端化上寻求突破，推出Avenir高端子品牌，接连发布GL8和新君越的Avenir版本，这进一步夯实了别克品牌的认可度，也为合资品牌向上树立了典型。

  说到这，如果你就认为别克和大众是在吃老本巩固自己的现阶段在市场的地位就大错特错了，毕竟中国汽车市场这块大蛋糕太诱人了，竞争对手也都是数一数二的。

  没两把刷子怎么能站稳脚跟呢。其更重要的原因还是两个品牌在技术上的深厚实力，一直引领了合资品牌技术风向。

  大众一直都给别人留有踏实稳重深耕技术的印象，TSI+DSG这套动力总成也是在大众的推广下迅速成为了中国市场的主流配置。

  无论是动力、油耗抑或是整体顺畅度，皆能取得高于行业中等水准的成绩。在当初汽车市场小排量化的伊始，大众抢占了先机，虽然前期故障率居高不下，但经过后期的技术的更新，这样一些问题也随之得到了解决。

  在全球各地环保浪潮兴起时，别克在小排量涡轮战略上不断地作出调整，相继推出排量更小的1.4T和1.5T的发动机，一时间在技术层面还要优于大众。

  随之而来的，是整个别克家族全面小排量化的更新迭代。就在日前，搭载通用新新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机的GL6和阅朗旅行车又与消费者亮相了。技术的更新迭代，别克明显来得要更快。

  别克在售车型中可选排量相当之多，1.0T、1.3T、1.4T、1.5T以及2.0T五款小排量涡轮增压动力均可供消费者选择。

  值得划重点的是在变速箱的策略上，别克与大众的选择也存在差别。当下，8AT、9AT甚至是10AT已经慢慢的变成为了市场的主流和未来发展潮流之选。然大众目前还是7速双离合巍然不动，别克则已经跨入了全面列装9AT的阵营。

  在新一轮变速箱的竞争中，目前来看，别克已先大众一步占据了技术高地。不过无论是别克还是大众，我们大家可以清晰的看到，二者的立足之本还是技术的领先。

  在汽车智能互联方面，纵观全世界内，中国似乎在这方面发展的最好，也是因中国消费者对于这方面的重视和喜爱。

  虽然大众已经在快马加鞭的向前发展，别克依靠安吉星在国内多年以来打下的基础也在迎头赶上，快速实现了无人驾驶辅助，车联网的普及和应用。

  今年以来，大众也多次出现的召回门事件，还没从排放门中出来的大众也让不少人质疑是不是已经开始走下坡路，但在销量上似乎并没有受到太大的影响，这也许是根基深厚的原因吧。

  而别克在今年一口气发布了多款新车，根据细分MPV市场推出的GL6在表现上也让人值得肯定。未来，小排量动力、新能源、车联网，才是其屹立中国市场的根本，对于他俩的表现，我们拭目以待！